在试水南京市场后，3月21日美团打车正式登陆上海，上线出租车及快车两种业务，并在3个月内实行对司机“零抽成”政策。在美团高调扩张网约车版图的同时，滴滴上线外卖业务的消息也甚嚣尘上，业界的关注点不仅是两个热门行业，还在两家独角兽企业身上。毫无疑问，美团滴滴之间的大战一触即发，但再度引发规模性补贴大战的可能性不大。
攻防有道
千呼万唤始出来。3月21日，美团打车正式登陆上海，上线出租车及快车两种业务，上海用户可以通过美团或美团打车App进行体验。
上海用户打开美团App后，在首页即可看到“美团打车”入口。用户可直接定位起始位置叫车，在美团搜索本地餐饮商户信息时，还可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需手动输入起始地址。
据了解，除快车外，美团打车还同时上线出租车业务。2017年6月底，美团打车在上海获得网约车经营线上服务能力认定，同时获得上海市网络预约出租汽车经营许可。2017年底，美团App在全国7座城市接入打车推广链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。
事实上，美团对于大出行的野心不止于此。除美团打车外，主打分时租赁的美团租车也在部分地区进行试水。根据美团点评提供的数据显示，美团点评平台70%用户有打车需求，到家、到店、出行和旅游是生活服务业的四大场景，而美团点评的到店餐饮、外卖、电影票、酒店旅游等业务，能与打车产生很好的业务协同。因此，美团点评在2017年12月1日正式成立出行事业部，由美团点评高级副总裁、大零售事业群总裁王慧文兼任负责人。出行与到店、到家、旅行被列为公司四大LBS场景之一。
对于本次美团打车登陆上海，王慧文表示：“美团打车将致力于帮助用户提升出行效率，创造美好生活，依照上海市主管部门的要求和指导，积极促进新老业态融合发展。”
值得一提的是，在美团打车布局的同时，滴滴进军外卖领域的脚步也一刻不停。3个月前，滴滴外卖业务部曝光，近日多方消息指出，滴滴外卖将于4月1日率先在无锡上线。北京商报记者登录滴滴配送客户端，页面显示，目前滴滴配送城市包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门九大城市。虽然滴滴从未正面披露过外卖业务，但是美团滴滴的战争已是板上钉钉。对此，美团点评CEO王兴似乎早有预感，“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是战争”。滴滴创始人兼CEO程维则表示：“尔要战，便战。”
赛道无边
无论是美团打车还是滴滴外卖，并非一时兴起。按照美团方面的说法，打车业务的基础来自用户需求的驱动。美团点评投资人、今日资本创始人徐新表示：“我们认为出行对用户来说是刚需，而且出行市场足够大，虽已有滴滴，但依然存在痛点。另外，大概有30%的人打车去吃饭，和美团点评的用户群高度重合，这个事情有的做。”
滴滴做外卖的逻辑与迫切性则已经被Uber验证。此前，已经涉足外卖行业的Uber不断加大在该市场的投资。Uber正计划在包括爱尔兰、埃及、罗马尼亚、肯尼亚、乌克兰等在内的国家上线此服务，并将在英国、法国分别开辟40个和35个新城市。到目前为止，Uber已经在超过200个城市上线了外卖服务UberEats。
此前，滴滴早期投资人王刚认为，美团和滴滴的竞争不仅仅是出行的竞争、外卖的竞争，而是“次级流量入口”之争。显然，美团和滴滴看中的流量入口不只在外卖和网约车。2017年8-9月，滴滴成立两家主营业务为自行车和电动自行车的新公司。此后，滴滴在杭州成立了代号为“黑马”的事业部，主攻共享电单车。今年1月，滴滴旗下电单车产品“街兔电单车”曝光。两个月前，滴滴上线共享单车平台，并在成都推出自有共享单车品牌青桔单车。2017年四季度，美团分时租赁共享汽车业务“美团租车”在成都郫都城区展开试运营。
以美团入局的出行领域为例，目前该行业每一家企业都已不能简单归类为网约车、共享单车或分时租赁企业，每一家都在寻找并快速进入与自身业务可协同的新领域。
不过，美团的跨界并不顺利。美团打车在上海上线当天，上海市交通委、公安局、价检局联合约谈美团打车所属的“上海路团科技有限公司”（以下简称“路团科技”）相关负责人，要求该公司严格遵照上海市巡游出租车、网约车等相关管理规定，规范开展营运活动。
针对上海市主管部门提出的指导意见，美团打车方面表示，将按照上海网约车和巡游车管理的相关法规，积极落实有关工作要求。“此前我们完成了网约车相关数据信息的测试对接工作，将进一步确保实际运营数据上传。同时也将积极与管理部门对接，完成巡游车相关数据的对接和打车软件功能的设定，在经营过程中，美团打车也将切实履行企业管理主体责任，确保依法依规开展网约车服务。”
“像滴滴和美团这样身经百战的公司不可能随随便便开始一项新业务，不管是为了防守还是进攻，开拓新业务当然是为了新流量。”业内人士表示，“但是进入外卖和网约车这样的高竞争的行业，靠粗放式打法肯定是不行的，精细运营是必须的，但是前期补贴是公认最为直接有效的方式。美团也正在这样做。”
补贴非常态
目前，美团打车在南京对司机的抽成仅为8%，在上海上线的前3个月，美团打车对司机“零抽成”，在乘客端，美团打车的前三单每单减14元。对此，美团方面表示，“抽佣比例比较低的原因在于，我们认为打车这个业务偏平台属性，平台方只是提供一个交易平台，进行信息撮合。正因为这个平台比较轻，我们觉得抽佣不必太高，才应该是这个行业比较合理的水平”。
此外，美团打车结合司机的不同运营情况，还设置不同的奖励规则，以满足不同司机的跑单需求。以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖等，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励。表现优秀的司机，还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。
美团打车的补贴策略在司机端十分讨喜。早在2017年四季度，便有多位滴滴司机对北京商报记者表示：“美团抽成少，所以我早就注册好美团打车了，现在就等着它上线了。”
不过，智察大数据分析师刘大伟认为，美团打车基本不会通过大规模的补贴方式进行竞争，这与网约车发展阶段有关。早期滴滴和快的的补贴大战，其实除了抢用户抢市场外，还有一个原因就是培育市场教导用户。对于美团打车来说，现阶段哪怕进行大规模补贴，也很难快速获取大量用户，就算获取，也是“伪用户”，除非美团一直补贴，还要保证充足的司机，否则这些用户很容易回到滴滴阵营。
对于是否跟进美团的补贴策略，滴滴则未予回应。“短期来看，美团进入打车领域不会冲击现阶段滴滴一家独大的网约车市场格局，首先，美团打车开通的城市很少，只有南京、上海，虽然计划开通的城市还有好几个，但是这与遍布国内的滴滴相比，差距明显。”刘大伟坦言，“其次，进入市场和与滴滴抗衡是两个概念，易到在很多城市也有，不过美团的入局的确给中国网约车市场带来一定的变数，关键就要看美团对网约车业务的决心、投入的力度，以及滴滴的态度。”
至于在外卖领域，业内人士表示，可以看到美团外卖如今和饿了么的竞争早就不是简单的价格战，而是服务和运营效率的竞争。对于滴滴来说，如果进入外卖市场，不管是产品形态还是服务人群，肯定会以一种小众市场为切入点，这种方式会有促销活动之类，但是肯定不会上来就大搞价格战，美团外卖也不会理会，因为双方完全不在同一个层次。