11月23日下午，想尽一切办法赚钱的ofo再次祭出新招。这一次，它盯上了急需获客又腰包尚鼓的网贷业。

  试图退押金的用户只要稍不留意，就可能被诱导“一键升级”为网贷平台PPmoney的新用户，99元押金将被锁定30天，享受8%+8%利率的“新手福利项目”，还可以永久免押金骑车。

  可用户对于ofo这一行为并不买单，在他们看来，这只是在变相拖延退还押金。舆论不断发酵，当天晚上PPmoney便很快宣布下线了这一“正常的异业合作”。

ofo只卖艺不卖身

  共享单车开启了“共享经济”，一直被视为共享经济发展的缩影，一度被广大投资者和企业家们普遍看好。

  但是后来由于市场上共享单车数量的急剧膨胀，为了抢占市场各家共享单车都相继推出“免费骑”或者“1块钱月卡”等赔本赚吆喝的活动，这时候的共享单车企业基本都在亏本经营，但在资本的狂欢下，只要能抢占市场份额，不赚钱这种事，重要么？

  从共享单车的领军者、最高曾一轮拿到8.66亿美元融资，到如今退押金迟迟不到账被用户投诉、欠供应商数亿元欠款被法院列入被执行人人名单，ofo小黄车只用了短短两三年时间。

  当年ofo的对手摩拜单车、哈喽单车、小蓝单车（现被滴滴收购更名：滴滴单车），如今都找到了大佬接盘收购自己，想方设法让自己活下去。只有ofo一个人在苦苦支撑，并告诉大家“我会坚持下去”。

但用户放在ofo账户里共计36亿元的押金，可能并不认同ofo的做法。

纷纷退出被收购

  最辉煌的那个夏天，ofo在全国投放了约2300万辆单车，单日订单超过3200万份，与另一巨头摩拜瓜分掉了共享单车90%的市场份额。整个大街上，小黄车随处可见。

  但是在共享单车最火的那个夏天结束后，整个行业仿佛都像是走向了滑铁卢，高昂的自行车维护费用成了所有共享单车公司嗓子中的一块“鱼骨头”，咽不下去也吐不出来。

  2018年10月底，有媒体爆出，ofo已进入破产重组阶段，负债达到65亿元，超过一半是用户押金。

  其实早在去年，在共享单车市场接近饱和时，各方大佬已经在不断游说ofo CEO戴威，要么把公司卖掉，要么和摩拜合并，二选一。

但ofo不愿意向资本低头——哪怕欠着供应商和用户的钱。

  戴威曾公开表示：“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

ofo的态度很明确：拒绝合并，拒绝收购，要凭自己的力量活下去。

  但现在看来，恰恰是这种决绝的态度，使ofo自己把自己一步步得推向了绝路，因为理想很丰满，现实很骨干，维持共享单车的日常运营，是要烧钱的。

  ofo好不容易想出了一个赚钱的法子，想用与PPmoney合作的方式，缓解目前退押金困难的窘境，却连这一步也没有被用户买单。

  公司人去楼空、老板跑路、大面积裁员等，有关ofo的负面谣言一波紧接着一波。ofo的官网变成了辟谣平台，微博变成了用户打卡交流如何退押金的地方。