11月14日，在《小冠军》栏目中，刚融到4亿美金的小鹏汽车创始人何小鹏表示，自己财务自由后痛苦、空虚、彷徨。和俞永福吃7块钱快餐只能偷偷吃很开心。有钱后买过一条远洋船，这其实也不过是开拓人生视野的一个玩具。

  事实上，马云说也曾发过类似的感慨：“一个月赚200万很开心，但是一个月赚20亿很难过。”

这就是所谓的“英雄所见略同”？

UC浏览器联合创始人

何小鹏，出生于1977年，湖北黄石人，雷军的湖北老乡。

18岁的何小鹏考上了我国的“985”、“211”院校华南理工大学计算机专业，跟雷军一样都是学霸一样的人物。

1999年，何小鹏从大学毕业，进入了亚信科技（中国）有限公司广州分公司。

亚信科技也不容小觑，这家公司是由田溯宁、丁健等留美学生在美国创建，1995年将公司搬回中国，助推中国互联网的发展。曾在美国上市，先转战港交所，市值61亿港币。

何小鹏在亚信科技广州分公司历任技术经理，测试经理，项目经理。

2004年，何小鹏重拾自己的创业梦想与黎直前、梁捷等创办了UC优视。

这个公司较为出名的产品就是UC浏览器，由于文章标题过于夸张，网友送了UC浏览器一个部门，那就是“UC震惊部”。

其实，我国新媒体的标题党恐怕大多都会受到UC的影响。

在UC优视成立两年的时候得到了何小鹏湖北老乡雷军数百万人民币的天使投资。此后，晨兴资本、策源创投、阿里巴巴等陆续跟投。

其中，阿里巴巴从B轮融资开始进入，陆续参与了数千万美元的B轮融资、5.06亿美元的E轮融资、1.8亿美元Pre-IPO轮融资以及4.79亿美元的并购。

由此可见，马云是真的喜欢UC浏览器。

在阿里巴巴收购UC之后，何小鹏就成了马云旗下的高管。

在阿里工作三年之后（2017年），何小鹏最终选择了离职，毕竟高管做得再高也只是打工的！

创立小鹏汽车

对一个年仅40岁、早就实现了财务自由的创业者来说，从阿里退休，基本可以开始享受人生了。

  但何小鹏注定是闲不下来的那个，他觉得自己却遭遇了“中年危机”。他在采访中说：“我觉得我的中年危机更多的是我的梦想在哪里。让我很激动的下一个目标在哪里？我每天有点荷尔蒙去更开心，工作更努力，冲刺的动力在哪里？”

  让他下定决心走出舒适区的，却是一个不到五分钟的电话。当时何小鹏第一次抱起刚出生的儿子，就接到了GGV管理合伙人符绩勋打来的电话，他告诉何小鹏：汽车制造领域以自动驾驶和智能网联为核心竞争力的新赛道正在打开，这样的机会前所未有。

于是，在退休仅七天之后，何小鹏宣布加入了小鹏汽车。

  这一举动引得圈内人一片哗然。虽然这早就是他投资的项目，但大家都没想到他会全身心投入到造车这么难的事情里，开始第二次创业，并担任公司董事长。

互联网造车新势力中的务实派

  造车当然不是件简单的事，传统造车企业踩过的坑，新造车企业还没踩过，资本与前人的经验并不一定能够让他们“完美躲过”那些问题；未来还有更多的“坑”等着它们。

在小鹏汽车创立之初，何小鹏找雷军谈过数次。

  雷军告诉他，与互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基和积累，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才，这样才有可能成事。雷军也提醒何小鹏，制造业的决策长远与互联网不同，要考虑得更长远。

  开始造车的何小鹏的决策格局，从原本考虑几个月以后，变成要考虑三年甚至十年以后。“一旦决策失败，就会产生巨大的时间和金钱损失。”他说。

 因此，小鹏汽车1.0并不对外销售。1.0版本一共生产了近千台，全部交付给内部员工和友好用户测试用，以此发现问题并解决问题，以保证消费者可以购买到高品质的G3。

  小鹏汽车1.0量产车陆续交付了超过200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高（高寒、高温、高原）测试。

这其中的时间和资金投入可想而知。

然而，一个优秀的产品除了需要决策者舍得砸钱的魄力，更需要拥有极致的用户思维。

  正基于此，当一众造车新势力马不停蹄大放量产、上市“卫星”的时候，何小鹏却决定1.0车型不对用户销售，哪怕这款车明明已经满足上市的要求。“小鹏汽车绝不让消费者做第一批用户。”这句话与其说是何小鹏对消费者的承诺，更是他对自己超级产品经理身份的承诺。

  此外，小鹏汽车首倡的中国式自动驾驶和全场景自由泊车功能，正是基于对中国实际交通状况和用户需求开发，同时会根据用户使用习惯不断升级迭代。小鹏汽车计划在2018年内建设150座超级充电站，依托300千瓦大功率充电桩，充电能力最高可达20分钟完成充电80%。

  正如何小鹏所说：“让超前的概念落地，把炫酷能功能变成能用、好用、用户爱用的功能。”这种产品经理对用户思维的执着看似“笨拙”，但的确值得不少人学习。