据近日极光大数据发布《网约车App行业报告》显示，网约车APP市场渗透率缓中有升。截至12月，网约车APP市场渗透率14.0%，市场规模超过1.4亿人。与2016年同期相比，网约车APP行业的用户规模增长了16.4%。值得注意的是，2017年滴滴出行凭借12%的高渗透率位居榜首，每100个网民中就有12个是滴滴出行的用户。第二梯队的神州专车相比滴滴差距较大，渗透率仅为1.37%，其余网约车APP均低于1%。
此前3月21日，美团打车登陆上海。美团被视作网约车领域新的入局者，补贴是其首要的武器。据了解，在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内“零抽成”。而在用户端，美团也照例采取了优惠券模式，即前三单立减十四元，且发放了多张七折优惠券。
虽说有新玩家入局，滴滴依旧在熟悉的领域占据着主导权。“网约车格局目前基本稳定，仅仅依靠补贴并不能撼动滴滴的地位。”艾媒咨询CEO张毅表示，美团目前仅仅能够称之为入局者，还不能称为搅局者。因为绝大部分的市场份额依旧被滴滴占有，且滴滴通过签约骑手等方式，掌握了足够数量的优质骑手资源。在之后很长的一段时间里，网约车依旧会是滴滴的天下。
从订单量来看，目前滴滴是国内在线出行领域的龙头老大。2017年滴滴完成74.3亿订单，出租车每日的订单量达到1500万单，专车每日订单量为600万单。此外，滴滴出行的平均日活用户均值超过1300万，位居网约车APP首位。而排名第二和第三的神州专车和曹操专车，日活分别仅为25.6万人和21.9万人。滴滴的1000万注册司机与4.5亿的用户是其它出行平台难以达到的高度。
顺风车重启
有消息称，自从上月起，滴滴便开始寻求上市咨询，目前正与投资银行进行上市前工作。但是，其顺风车业务在“郑州空姐案”后，订单量或较此前大幅下滑。
5月19日零时，停业一周的滴滴顺风车悄然恢复业务，不论是司机还是乘客，必须完成包括上传身份证、人脸识别等6项措施后才可使用业务。此外，滴滴顺风车业务也开始撕下“社交”的标签，去掉了个性化评论功能。
根据此前5月16日滴滴公布的阶段性整改措施，顺风车合乘双方的个人信息和头像改为仅自己可见，外显头像全部为系统默认的虚拟头像；车主每次接单前必须进行人脸识别；并且暂停接受22点-6点期间出发的订单。截至目前，北京、上海、重庆等城市均可正常使用滴滴顺风车相关服务，但郑州顺风车业务依旧处于不可用的状态。
“我本来昨天想打顺风车去南桥的，平时大概10分钟就能打到，但是等了半个小时车子还没来。最后只能换了出租车。”顺风车常用顾客小王接受21世纪经济报道记者采访时表示，滴滴顺风车在恢复营业后，他在平台上发现，顺风车司机的积极性并不高，拼车的人也少了很多。现在提交顺风车订单后，很难在短时间内打到车。
根据滴滴内部数据显示，顺风车的用户数量与订单数本就远不如专车与出租车。顺风车每日订单量50万，仅达到出租车订单量的30分之一。在此之前，滴滴顺风车对每单抽成比例为10%，未来是否会改变这一策略尚不得而知。总的来看，由于顺风车业务占比并不高，虽然订单量受到影响，或不会影响滴滴估值。
业内人士认为，顺风车本质上不属于经营性业务，而是共享经济的产物，因此不在政府相关网约车政策管制内，理论上更接近于公益性业务。对于网约车平台而言，这个业务则是为了获得用户，增加用户粘性，而非实现盈利。这种情况下，社交属性自然变成平台增加用户粘性的首选。如何在获取用户的社交性与保护用户的安全性方面取得平衡，将经济效益与社会效益相统一，是滴滴顺风车、嘀嗒拼车等平台需要考虑的问题。