1月27日，摩拜单车投资人、启明创投合伙人黄佩华在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时表示，风口行业的激烈竞争中，会有一部分资本被烧掉，但这也不能说全是浪费，“这就是我们VC（风险投资）行业应该去做的事情，我们应该鼓励大家不断去创新，不断去探索。本来创业就是很艰难，成功概率非常低的事情。”
在黄佩华看来，共享单车行业已经进入下半场，形成了摩拜、ofo两家单车公司占据大部分市场的局面。共享单车的营收来源主要还是月卡，但车费不会是惟一的营收路径，押金问题则要看大家对公司的信任。
黄佩华是启明创投合伙人，资深投资人。成功投资的项目包括摩拜单车、罗辑思维、缤果盒子、拉勾网、土豆网等。
对谈在中欧国际工商学院举办的中欧创业营/创投营校友回归活动间隙进行，黄佩华是中欧创投营第一期学员。
“各地限制共享单车投放利好摩拜、ofo”
作为摩拜的投资人之一，黄佩华认为，共享单车行业已经进入了下半场，形成了摩拜、ofo两家单车公司占据大部分市场的局面，而一些地方政府限制共享单车投放的政策，变相支持了摩拜和ofo，让它们掌握了更多资源。
自2017年7月杭州率先宣布暂停共享单车投放开始，两个月之间，福州、郑州、南京、广州、上海、深圳、武汉、北京等12个城市，先后宣布暂停共享单车新增投放。
面对行业环境的剧烈变动，共享单车企业也正在谋求新的空间。摩拜和ofo的战场早已从国内烧到了国外。而哈罗单车、小鸣单车等则将自己的主要市场放在二三线城市、乃至四五线城市。
黄佩华在分析行业时提到，除摩拜和ofo两家龙头公司之外，阿里投了哈罗单车，滴滴托管小蓝，也让行业始终处在变化之中，黄佩华称，“我觉得，这些巨头肯定会有他们自己的算盘，我们摩拜这边只能做好自己。”
“营收来源主要还是月卡，押金要看大家对公司信任”
谈到共享单车的营收来源，黄佩华表示，“我觉得现在主要还是月卡。”
但黄佩华也不避讳提起共享单车除了车费之外还有别的营收来源，她表示，车费还会继续收下去，但车费不是惟一的营收路径。她提到，现在摩拜推出了网约车，此外后续还会再推新的服务，这些都会是新增的营收路径。
共享单车的押金是舆论普遍关注的话题，但黄佩华指出，“就是免押金这个事情，它们也有不同的玩法”。
1月25日，滴滴共享单车平台在成都上线，用户可通过滴滴骑行小蓝单车、青桔单车及ofo小黄车，前两者支持免押金骑行。
ofo在官方公告中提到过，自己在25个城市联合芝麻信用为用户提供免押金骑行服务。
摩拜则是2017年8月推出新用户免押金试骑活动，当时的活动优惠是，每周可享5次免押金骑行。
对此，黄佩华表示：“押金这个东西还是看大家对公司的信任，如果大家觉得这个公司不会有任何问题的话，还是愿意付押金的，毕竟单车还是有一定的成本。”
“出行行业还有没满足的需求”
谈到整个大出行领域，黄佩华总结称，“网约车这块大家可能感觉非常烧钱，也进入了一个比较垄断的阶段。”但她又提到，“整个出行行业还是有一些没有满足的需求。”
黄佩华以当下共享单车月卡价格为例，现在单车月卡的价格可能只有几块钱，最多二十块，但这中间没有提供很多服务。黄佩华认为，如果有谁能够提供这块服务，新的市场需求可能会被开发出来。
风口行业中的创业者和资本
曾经，大量初创品牌的共享单车以不同颜色出现，占据了大小城市街道，被网友笑称“留给创业者的颜色已经不多了”，而随着2017年6月，共享单车的颜色数量达到巅峰之后，寒冬也随之来临。小型共享单车公司纷纷倒闭，第二梯队单车品牌也状况频出。进入2018年后，剩下的单车颜色已经屈指可数。
对创业者扎堆风口的现象，黄佩华表示，追风口未必一定会失败，但如果创业者没有想清楚模式背后的逻辑，确实会导致产品走不长远。“比如有的人推出单车后发现车都找不到了，确实他可能一开始就没想到过像摩拜想过的，通过物联网来管理等等。”黄佩华对失败的创业者表示惋惜，并希望创业者能更加
谨慎，对商业模式和产品本身，都有深入的思考。
同时不可忽视的是，风口行业中，资本也起到了推波助澜的作用。
2015年2月，滴滴快的宣布合并为“网约车大战”画上句号，为了争夺市场份额，网约车之间的“补贴大战”烧掉了大量资本，而成功笑到最后的是滴滴。2015年10月，美团和大众点评合并，经历过“百团”大战存活至今的美团成为了最后的赢家，而当初的几百家团购网站早已不见踪影。
对此，黄佩华说，“会有一部分资本被浪费掉，但这种浪费也不能说全是浪费，这就是我们VC（风险投资）行业应该去做的事情，我们应该鼓励大家不断去创新，不断去探索。本来创业就是很艰难，成功概率非常低的事情。”
她也提到，“百团”大战后浮现的那一家，“改变了大家的生活，提供了好的服务。”
滴滴的新机会
2017年的最后一个工作日，摩拜在贵州正式上线了自己的共享汽车，首批投放的车辆均为纯电动汽车。在此之前，摩拜已经在贵州新注册了一家名为摩拜出行的公司。一周后，上市公司一汽轿车就发布公告表示将对这家公司增资入股，持有10%的股权。
更早之前，摩拜单车就同首汽约车、嘀嗒拼车等网约车平台达成了合作，在摩拜单车APP中内嵌了网约车服务，此举被媒体戏称为“反滴滴联盟”。
单车+汽车的合作模式近期在行业中屡见不鲜。今年1月，哈罗单车同样与分时租赁企业巴歌出行达成了战略合作，巴歌出行将入驻哈罗单车APP，首站选在了唐山。
而从2017年6月开始，哈罗单车就不留余力地宣传其“四轮+两轮”的立体化出行战略，除了与威马汽车的合作之外，哈罗单车联合创始人兼COO韩美还透露，哈罗单车的共享汽车业务也在筹备之中。
这看起来更像是在单车的模式破灭之下，玩家们为自己找到的新出路。
“在一些投资人眼中，单车这个高频的线下支付场景是不可以独立生存的。”一位行业内部人士表示。“它必须依附于主流的平台之下，作为一个二级平台存在。但它作为一个独立的项目生存下来，至少在目前看来不是那么成立。”
该人士解释，“因为现有的共享单车都是不挣钱的，短期内盈利不可期，独立生存没有造血功能，它是不可持续的。”
易观分析师赵香的看法与此一致，“单车的盈利难决定了它必须有一个可持续的资金来源。”
这似乎是滴滴的机会所在。这家出行巨头此前一直默默站在ofo身后，直至最近才开始着手自己的共享单车业务。在滴滴上线共享单车平台的对外声明中，重新回到滴滴的付强表示，滴滴希望通过共享单车升级其短途出行战略。
这个逻辑不难理解，单车业务正好与网约车业务形成互补。单车可以补足滴滴在短途出行上的短板，并且可以为滴滴现有业务实现导流，而网约车业务则可以为造血能力不足的单车提供一定的资金支持。
只不过，滴滴这次好像有些仓促。在将小蓝单车重新投放深圳市场仅两天后，深圳市交委就发布声明，表示滴滴在深圳上线小蓝单车属违规投放，并已多次约谈滴滴方面。
这也是滴滴目前面临的最大困境所在。随着市场逐渐饱和，一二线城市纷纷禁止投放，滴滴很难再通过大规模投放来抢占市场。另一边，哈罗单车已经得到了阿里的支持，摩拜也已经完成了新一轮的融资，至少在目前来看，共享单车的战事不会很快结束。
“共享单车确实是刚需，不然也不会有那么多用户使用它。”陈宇莹说，“还是市场太过急躁了。”
但这些已经和其他玩家没有关系了。单车的故事从来都不是巨头们关注的重点，在巨头们的眼中，这不过又是一块流量高地。
跟风者雷厚义在宣布停止运营后就解散了共享单车的团队，他现在开始了现金贷出海的新项目。最新的一条朋友圈发布于1月18日，写着“任重道远”。
一名小蓝单车的员工在采访中“建议”记者，“应该多关注一些中国的制造业，这才是国本。共享经济这种用资本吹出来的风口，是个猪都能飞起来。”