在北京上班的张小姐，一早就在不停刷手机查看物流信息。三天前，她的父亲刚刚从湘南小镇给她邮寄了一箱家乡特产，以解她过年没有回家的思乡之愁。
从父亲三天前下午4点寄出包裹并将快递单号告诉张小姐开始，她每天就这样通过网络密切跟踪包裹动向：从收件员揽件到快件发出、中转、到达北京市内、包裹到达自己所居住的辖区站点，包裹的整个移动轨迹，她都能通过快递公司的物流信息平台查得一清二楚。
这天早上8点零9分，包裹终于抵达张小姐居住的辖区站点。她一次又一次竖起耳朵听着楼道里的声音，盼望着快递小哥的敲门。只要一想到父亲包裹中承载的满满乡愁，她一分一秒都不愿意多等。
然而，这种期盼很快变成了煎熬。从早上开始直到当晚7点32分，才等来了快递小哥。张小姐难免有些生气。明明从湘南小镇到北京全程1800多公里才用了两天不到的时间，“最后一公里”却让她足足等了一天。
不过，父亲在电话里依然很兴奋地感慨：真快呀！因为在年近六旬的父亲眼里，过去寄东西到远方都是走邮局，哪里用过快递，更哪会想过现在只要三天时间东西就能穿越千山万水，完整无损地递送到远在两千公里开外的女儿手中。并且，快递费也没有很贵。
但张小姐不同。北漂十年的张小姐和许多一线城市的“剁手族”一样，早就习惯了网购，尤其是习惯了一些当日可达的服务速度，早就被“惯坏了”，对快递时效有着越来越苛刻的要求。
于是张小姐跟父亲说，下次再寄东西就换一家吧，反正那么多快递公司，试试哪家最快。父亲说“好”。父亲告诉张小姐，他第一次知道家里小镇上原来已经有那么多快递公司，申通、中通、圆通、韵达、顺丰都有了。他告诉女儿，之所以这次选这家，是因为这家最便宜，但其实和其他几家也差不了几块钱。张小姐也笑着嘱咐父亲，是的，以后只要不是贵重物品或紧急物品，就随便选一家吧，它们在价格和服务上都没有太大区别。
从上述普通消费者张小姐和她父亲“快递乡愁”故事中，我们不难筛选出当今快递业发展的几个关键词：快递下乡、快递信息化、快递时效、最后一公里、快递价格战以及同质化竞争。
市场空间.
正是这样一张庞大的快递网络和高速发展的行业速度，支撑起了无数个张小姐和父亲之间这样的千里递乡愁，也造就了一批年收入超百亿元的快递企业。
2016年~2017年初，占据快递行业近80%市场份额的5家快递公司圆通、申通、中通、韵达、顺丰陆续完成上市。稳居“世界第一快递大国”的中国快递进入又一个全新发展阶段。然而，快递企业集中上市的背后，过去赖以生存发展的线上电商增量却逐渐下滑，公开资料显示，网购市场增速从2012年的50%下滑至目前的30%左右；快递行业亦整合不断，价格战、同质化、末端网络等问题频出，这些是否暗示着快递行业增长或将撞上天花板？
快递物流专家赵小敏接受《每日经济新闻》记者采访认为，政府主导的经济改革规划和新的发展计划，使得快递行业相当长时间内还有较大上升空间。
不过，兴业证券研报指出，按照快递业发展“十三五”规划，2020年全行业700亿件、8000亿元收入，则2017到2020年业务量、收入复合增速分别为22%、19%。这对过去连续5年业务量增幅都超50%的快递业来说，增速将明显放缓。
2020年快递量将达700亿件
自2014年我国快递业务量首次突破100亿件、完成140亿件，跃居世界第一之后，中国快递业务量就一直稳居世界第一。
国家邮政局数据显示，2016年中国快递行业延续强劲增长态势，业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.3%，业务收入近4000亿元，同比增长43.5%。
2月13日，国家邮政局发布《快递业发展“十三五”规划》。规划显示，“十二五”期间，我国快递业业务量收分别增长7.8倍和3.8倍。全国快递服务营业网点从6.4万个增至18.3万个，县级网点覆盖率达95%以上，乡镇网点覆盖率提升70%。快递专用货机从19架增至71架，3家快递企业拥有自主航空机队。快递干线车辆从7万辆增至19万辆。
《快递业发展“十三五”规划》还列出“十三五”时期的多项发展目标，明确指出快递业务量将由2015年的207亿件增至2020年的700亿件，业务收入由2015年的2770亿元增至2020年的8000亿元，用于快递运输的专用货机将达到200架。
值得一提的是，中国快递业从零到10亿件，用了26年时间；而从10亿件到100亿件，仅用了8年时间；再从100亿到300亿件，仅用了2年时间。这与中国电商的爆发式增长密不可分。
公开数据显示，2012年我国网购市场规模刚刚突破1万亿元，而仅仅过了4年，2016年网购市场已经达到5万亿元，4年时间增长了近500%。
然而，在经历过前几年的爆发式增长后，近年来，网购市场的增速也出现下滑，从2012年的50%增速下滑至目前的30%左右。这或直接影响依靠电商爆发式增长而高速成长起来的快递业务增量，要知道已经集体上市的“通达系”，过去高达六七成的业务量都来自淘宝。
那么，被预计仍将保持较高速增长的中国快递业发展机会究竟在哪里？
由“高速”向“中速”过渡
就企业发展机会看，官方数据显示，“十二五”期间，我国快递业已经初步形成7家年收入超200亿元、8家年收入超100亿元的快递企业。
按照“十三五”规划，国家要积极打造“快递航母”，形成3~4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌。
就整个行业增速看，有快递企业业内人士对《每日经济新闻》记者预计，在消费碎片化、农村网购渗透率提升以及跨境电商的快速发展下，未来三年中国快递行业每年仍将保持30%左右的增长速度。
不过，兴业证券交运组2月发布的相关研报认为，今年快递行业增速会较去年下一个台阶。按照快递业发展“十三五”规划，2020年全行业700亿件、8000亿元收入，则2017到2020年业务量、收入复合增速分别为22%、19%。这较过去连续5年业务量增幅都超过50%的快递业来说，增速明显放缓。
也正如此，兴业证券认为，快递行业的竞争环境将由“高速增长下拼价格”逐渐向“中速增长下拼服务”过渡。
这一说法在记者采访中得到了多数业内人士的认可。不只一名快递从业人员跟记者表示，不仅仅是上市以后公司内部对快递服务标准要求在明显提高，消费者对快递的期望值也越来越高，这些要求包括“当日达、送货上楼、开箱验货、甚至面带微笑、星级服务”等。
具体到业务上的发展机会，赵小敏接受记者采访认为，从宏观角度看，“一带一路”、工业4.0和制造业2025、农村城镇化和扶贫工程等国家重大政策和决策的背后，都是快递产业和企业的洗牌及重新定位。这些策略方向或将成为中国快递业下一个十年的新增长动力，尤其从工业品下乡到农产品进城，中国快递业万亿元计划的完成，农村市场是重中之重。
从微观角度，赵小敏表示，可以全面实施“快递+N计划”，如“快递+新农村”、“快递+金融”等。总之，排名靠前的快递企业在解决了生存之道的同时，也将迎来精耕细作的时代。