11月25日，唯品会正式对外宣布，自2019年11月下旬起终止旗下自营快递品骏的快递业务，同时宣布与顺丰达成业务合作，由顺丰公司提供包裹配送服务。

  而25日下午，品骏快递《致员工的最后一封信》也被曝出，该信中表述，品骏员工可申请至顺丰快递就近入职，员工工龄连续计算，并对要转岗或者离职的员工也提出了一系列方案。

  对此，红星新闻记者采访了唯品会相关负责人，该负责人表示，放弃品骏处于唯品会战略考虑，“受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平。”

  而顺丰快递相关负责人也向红星新闻记者表示，“事实上我们还出台了简化入职方案，欢迎品骏员工”。红星新闻记者也联系上品骏快递相关负责人，该负责人表示，“此次调整属于唯品会品骏内部战略调整，一切消息请以官方为准。”

  11月25日，唯品会宣布即日起终止旗下自营快递——品骏的快递业务，并改由顺丰提供配送服务。

  当日下午，在网曝的品骏快递《致员工的最后一封信》 中，品骏快递对旗下员工提供了一系列安置方案。例如，品骏快递从业人员可申请至顺丰公司就近入职，员工工龄连续计算；唯品会旗下其他仓储物流运营中心可接受部分员工的调动转岗申请，员工工龄连续计算；对于不接受调动/转岗、调动转岗不成功、主动申请离职的员工，公司将向员工依法支付经济补偿金。

  对于内部信中提到了品骏员工可就职顺丰一事，红星新闻记者联系上了顺丰相关负责人，该负责人表示确有其事。

  “我们肯定是欢迎品骏员工的，我们对此还简化了他们的入职手续，欢迎他们入职。”该负责人称，品骏员工到顺丰就职后可以顺延工龄，“但工资待遇肯定是以顺丰的标准进行。”该负责人向红星新闻记者表示，目前唯品会及品骏内部肯定还是进行其员工的沟通工作，“目前我们暂时还不清楚有多少品骏员工会到顺丰来，肯定需要给他们参考时间。”
 
  该负责人还称，顺丰从11月25日起就已经开始承接品骏在唯品会的快递配送业务。不过该负责人强调，顺丰和品骏只是业务切换关系，并不存在收购、并购品骏一说。

   红星新闻记者从天眼查获悉，品骏控股有限公司（也称：品骏快递），成立于2013年12月9日，主营业务包括快递、运输、落地配及普通货运，注册资本约10亿元。此外，唯品会联合创始人、董事长兼CEO沈亚也是品骏快递的董事。

  2019年8月15日，唯品会公布今年未经审计第二季度财报，与此同时品骏快递也对外宣布，截至今年7月份，已经实现连续22个季度盈利，营业收入同比增长31%，社会化业务收入同比增长149%，线上快递业务单量同比增长840%，全国直营站点数量同比增长46%。并称今年上半年所有业务单元、省公司无一亏损，均实现盈利，2019年半年盈利已超过2018年全年水平。

  为什么连续实现22个季度盈利却仍被唯品会放弃呢？红星新闻记者联系上唯品会相关负责人，该负责人称，目前唯品会注册用户规模达3.4亿，日均订单量达百万级，“这对快递业务与配送服务水平提出更高的运力要求，此外，受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平。”该负责人表示。

  该负责人透露，此次正式合作达成前，顺丰已经以唯品会快递业务第三方物流供应商角色承接唯品会部分物流配送和退换货快递业务，目前已基本实现内部库存管理系统与顺丰快递链路路径的打通。

  而今年年初，唯品会就已经开始尝试使用社会化物流承接部分快递业务，“此前，唯品会单件物流成本高于行业平均水平，但从年初我们开始尝试使用社会化物流承接部分快递业务以来，今年三季度，唯品会实际履约费用和费率占比均有所下降，预计全面切换社会化物流业务后，唯品会单件物流成本有望继续降低。”该负责人称。

  红星新闻注意到，品骏物流是典型的电商自建物流品，主要服务于唯品会自身的电商件业务。而此业务中的佼佼者京东物流也连续亏损了12年，直到今年8月，京东其二季度财报才宣布京东物流首次实现盈亏平衡。

  在经历了扩张品类、由垂直电商扩展至平台型电商、甚至短暂试水奢侈品电商后，唯品会在2018年下半年宣布回归特卖。其11月13日披露的其未经审计的2019年第三季度财务报告显示，三季度净营收增至196亿元，同比增长10.0%，保持28个季度连续盈利。

  在特卖背景下，红星新闻记者发现唯品会增大了与线下渠道的合作，今年上季度唯品会就以29亿元收购杉杉商业100%股份，拥有了杉杉线下奥莱门店的助力。唯品会首席财务官杨东皓在第三季度财报中特别指出，强劲营收来源于专注高利润服饰穿戴品类，“此品类带来的GMV同比增长29%，其中包括最近收购的杉杉奥莱门店所贡献的GMV。”

  对于此次唯品会将品骏业务交给顺丰快递承接，而即使连续盈利22个季度仍被弃用，中国物流学会特约研究员杨达卿向红星新闻记者谈到了自己的理解。杨达卿表示，唯品会是一个类似垂直类的电商，在服装特卖市场是做的比较好的，“但是真需要支撑一个独立的自营物流，需要业务量有一个庞大的基数，目前国内电商快递市场里头部企业基本平均在日单量在1000万以上，整个快递行业都在向头部企业集约。随着快递企业的集约化，唯品不可能最后陪跑到没有自己的市场空间，这是它选择的。”

  杨达卿称，在电商快递领域，如果供应链是综合电商，它还有相应的量来支撑，但如果说仅仅围绕服装为主，这个量是不够支撑的，“它的成本边界可能就不利于他去做这样一个独立的自营体系，可能通过外包更利于的发展这种轻资产的电商平台。”

  杨达卿向红星新闻记者分析称，在它看来，电商最终的竞争在于供应链，“过去的竞争可能是物流、商流，但今天不一样，人货场都变成数据，数据成为核心的竞争力。在这个环境下，一个企业是不是还需要建立自营的电商，我觉得需要考量它的边际成本是不是达到可以覆盖自己的成本利润。”

  杨达卿分析，苏宁、菜鸟和阿里、京东基本都是一个三角模型，“有电商、有金融、有物流、它是一个供应链的三维，这三维是它做强的一个关键支撑。但强与不强在今天发生一个很大的变革，今天已经是数据时代，数据控制做强了，在专业领域里也是可以做好的。

  在杨达卿看来，在如今的数字物流和智能物流智能供应链时代，电商行业都需要考虑这种独立的自营快递电商还能走多远，“如果说是在一个很窄的范围，我觉得应该考虑去做一个外包，把自己非核心竞争力的剔除掉，然后围绕数字供应链、数字物流去发力，构建自己在垂直电商领域的核心竞争力。”